La casistica degli incidenti in moto è molto più varia e complessa rispetto al caso automobilistico. Non esistono due incidenti che partendo dalle stesse situazioni si sviluppano in maniera analoga. Tuttavia dalle statistiche emerge che il 90% degli incidenti coinvolge la moto frontalmente (nei 120° anteriori) la stragrande percentuale degli incidenti (e dei feriti) avviene in zone urbane a velocità inferiori a 60 km/h.

Un incidente motociclistico avviene sostanzialmente in due fasi:
Nella prima fase, avviene la perdita di controllo del mezzo dovuto ad un primo impatto o a seguito di una scivolata e si verifica l’allontanamento del motociclista dalla moto.

Nella seconda il motociclista ricade a terra urtando gli ostacoli tipici della strada, quali pali, cordoli di marciapiede altre vetture, ecc.

Dalle statistiche emerge che il secondo impatto è quello che provoca i traumi più severi.



Negli incidenti in cui c’è solo il primo impatto (quindi compenetrazione della moto nell’ostacolo) si verificano decelerazioni talmente elevate per il corpo umano che lasciano poche possibilità di intervento alle protezioni.

In tutti gli altri casi, ovvero la quasi totalità dei casi, si verifica il secondo impatto, ovvero quello responsabile dei traumi più gravi.



La protezione dal primo impatto richiede tempi di intervento così rapidi che in questo momento solamente un airbag di tipo esplosivo (come quelle delle auto) montato sulla moto potrebbe essere efficace (vedi esperimenti Honda con goldwind, Yamaha, Bmw) (anche se intervengono per il momento solo in certe configurazioni di impatto). Per il secondo impatto si hanno a disposizione poche centinaia di millisecondi nei quali riconoscere l’impatto ed attivare il sistema airbag. Ecco perche il tempo di attivazione di un sistema airbag è importante.